时间一转眼已经到8月中下旬了，意味着海运旺季即将到来，卖家们也要为下半年的欧美销售旺季做好准备。但是今年跨境电商市场不如去年，因此海运行情应该也不如去年火爆。
世界前五大船公司之一赫伯罗特（Hapag-Lloyd）公布的第二季度财报中显示，当前全球海运需求虽然没有出现断崖式下跌，但是放缓是不争的事实，预测运费也会和需求持续一样持续走低。
虽然目前的运费有所回落，但是还是远远高于疫情前的水平。根据统计数据显示，近期中国至美西线的集装箱现货运价比2019年同期高出4倍以上。
今年以来全球的消费需求都有所降低，以美国为例，收到通胀影响，导致美国消费需求减少，商品的购买力下降。
据美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）最新的月度《全球港口追踪报告》显示，6月美国进口集装箱数量减少，预计未来几个月美国主要港口的进口集装箱数量将大幅下降。
虽然集装箱进口量有所减少，但是港口拥堵的现状还在加剧。
还是以美国的长滩港为例，7月份以接近79万标准箱的集装箱处理量再次刷新记录，比去年同期增加了0.13%。其中进口集装箱处理量和出口集装箱处理量分别下降1.8%和0.5%，约为38万标准箱和11万标准箱。而空集装箱处理量则增加了2.8%，约为30万标准箱。
截止7月份，今年美国长滩港集装箱处理量已经超过了579万标准箱，同比去年增长4.6%。
虽然进出口集装箱数量下跌，货运量有所减少，但是因为受到全球罢工潮的影响，预计未来欧美多个主要港口的拥堵状况近期不会得到缓解。
根据赫伯罗特的数据显示，和2022年Q1相比，美过东海岸的集装箱航运拥堵指数在Q2上涨了53%，北欧上涨了26%。虽然美国西海岸下跌了14%，但是拥堵的情况并没有得到缓解，反而还在继续恶化，预计近期会更加严重。
为了缓解港口拥堵的情况，美国纽约港和新泽西港宣布，计划想承运人推出季度“集装箱不平衡费”，以确保承运人运走的集装箱数量多余其卸货数量。这项收费将根据承运人出港集装箱数量和入港集装箱数量的比例计算，而不是以停留时间计算。
这项费用将从9月1日开始每季度评估一次，承运公司的总出港集装箱量必须不低于同期进港集装箱量的110%，否则将向承运人收取100美元/集装箱的费用。其中进出港的集装箱包含装货和空箱，不包含铁路运输量。
根据Container XChange的《2022滞期费和滞期费基准》报告，全球集装箱滞期费和滞期费TOP5的港口全部位于美国，分别是纽约港、长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨凡纳港。14天后，每个标准箱的平均滞期费超过2000美元，在纽约港甚至高达3182美元。
航运混乱，加上更高的滞期费、罢工、拥挤等，乱象频生。卖家们需注意风险，谨慎选择。
