自疫情爆发以来，集装箱港口的拥堵现象日益严重。美西码头劳资谈判没能在7月1日合同到期之前达成新协议，给美西码头怠工和罢工蒙上了一层阴影。以下就跨境卖家日常码头提柜时可能遇到的三个问题做个小分享。
(一)无提柜预约
众所周知，码头提柜需要先在码头端拿到提柜预约。做预约的前提是柜子卸船，显示柜子available，卡车根据司机排班和底托使用情况，包括直送柜考虑进直送送仓预约时间，再在对应的预约网站上进行预约。由于码头拥堵，有时候并不是能拿到合适的提柜预约，甚至因此超过LFD产生额外费用，乃至错过原定的Amazon派送日期。遇到这种情况，请再耐心等待喔，我们会不断去尝试新的提柜预约和新的派送预约。
(二)Closed Area(封闭区)
Closed area(封闭区)，很多客户第一次听到这个情况都会紧张，以为自己的货物出了问题。其实，closed area是码头在装卸船时间的作业区域，考虑到安全和工作的效率，把这部分区域列为封闭区，等作业完成后就会开放提箱业务。进入封闭区与集装箱船的装载量和卸货量有关。集装箱很多那么作业时长也会比较长，也许还不一定是卸一艘船呢。
所以这是码头方堆场的问题，类似我们这个柜子原本是available并已经拿到了提柜预约，但是柜子还是进入了封闭区，所以柜子是否进封闭区，我们是不可控的，只能等堆场再次开放预约。这个时间可能两三天就出来了，也可能长达一两个月。
(三)Chassis(车架)
美国是目前唯一一个把拖车和车架分开管理和计费的国家，没有车架的卡车是就一个车头在路上奔跑哦，装上车架的卡车才变身成了能够拖柜的大家伙。
目前美国码头的操作基本都是grounded operation。即：柜子从船上卸下来，不放在车架上，直接放在码头堆场的地上，柜子一层层往上叠放，可以节省堆场的堆存空间，提柜时由场吊把柜子放在车架上拖走。不确定性在于提柜时必须带着车架。
对于没有自有车架的卡车公司，一般先去码头或附近的chassis pool提车架，然后再去码头堆场提柜。类似的chassis pool 很多，每个大型车架租赁公司都有自己专属的pool。卡车公司需要单独跟每一个chassis pool 或者租赁公司签约。每家卡车公司都有可能去12个码头中的其中任何一个提还箱，每个码头和每家车架租赁公司的提还车架的地点不同，卡车公司提还不同船公司的柜子就要跑不同的地方，大大增加了成本。
在车架紧缺情况下，目的港的车架租赁费用也水涨船高，也会遇到过由于chassis pool无可用chassis而错过提柜预约，尤其是特殊箱型及45HC。
码头提柜只是跨境电商物流中的一个环节，有很大的不可控性，需要有极强的资源和控制力才能顺利完成。在此也希望大家能选择优质的供应商，在出现类似问题时，不用慌张，积极沟通了解，事情都会迎刃而解的。
