中欧班列是在在中国“一带一路“发展计划的倡导下，中国和中亚、欧洲各国合作铺设的，是数条国际铁路的总称，这条铁路的建设意义非凡，甚至会影响到世界物流格局。但还有一些跨境卖家其实对这条中国重要的铁路一概不知，那么今天就来好好说说，中欧班列到底是什么，又给中国和沿路国家带来了哪些影响呢？
中欧班列是指往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：
西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，
中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，
东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列沿线国家：
中欧班列经过中国、法国、俄罗斯、德国、波兰、西班牙、英国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、捷克斯洛伐克、赤塔、贝加尔、比利时、阿塞拜疆、格鲁吉亚等。
中欧班列不仅仅是一条国际定期货运铁路，还在国际贸易中承担了海铁联运的任务。在中欧班列出现之前，东南亚国家与欧洲国家的贸易往往只能通过马六甲海峡—红海与苏伊士运河—地中海这条海运路线。而在中欧班列投入运营后，这些国家可以先将货物运往中国，再通过总欧班列以铁路的方式运往欧洲，大大缩短了运输的时间和成本。在国际经贸交往过程中，中欧班列凭借着距离短、速度快、安全性高、成本相对较低等优势，在中国、欧洲乃至东南亚和大洋洲等国家的合作交流中发挥着骨干作用。
中国的中欧班列到底是怎样成为亚欧最为活跃的运输体系？
究其到底，中欧班列的崛起是由两个原因所导致的，第一个原因，是全球海运成本的急速上升，而另一个，则是中欧班列在运输过程中发挥出了列车货运体系的特色，并选择了最为合适的货物进行运输，为自己带来了最大的经济效益，因此，中欧班列才会在疫情暴发的当下，发挥出了自己最大的作用。
那么，为什么说现在全球海运的成本会骤然上升呢？其实际的原因，与现今整个东亚地区的集装箱供给严重不足有着非常巨大的关系：随着现在欧美各国因为疫情的原因，生产能力大幅下降，其绝大部分必需品必须由作为世界工厂的中国提供。
中欧班列并不如同海运又或者空运那样，是点对点运输，而是一条连通站点所在国的商路，这让线路上的每一个国家都能采购，又或者对外销售本国的特产，并借助中欧班列来得到自己需要的东西，所以，中欧班列才会在有着海运和空运这两个竞争对手的前提下，找到了属于自己的发展区间，并且成为连通中国和欧洲之间的丝绸之路。
